الدعوى بأن هذه الصناعة لم تعط السلامة حقها من الانتباه هي دعوى مجانبة للحقيقة.

فعلى النقيض من ذلك، عملت هذه الصناعة جاهدة في هندسة سلامة طرق السفر وفي تدريب السائق، اعتقادا منها بأن هذين هما موضع الاهتمام الرئيسي. فالحوادث ترد إلى غياب عنصر السلامة في كل من الطرق والسائقين، وهذه أسباب مقبولة في ظاهرها. وهكذا بادرت جميع الحملات المهتمة بأمور سلامة السيارات، بدءا من شرطة مرور الطرق، والمدارس الثانوية، إلى تبني هذه الأهداف في حملاتهم. وقد أسفرت هذه الحملات عن نتائج. فقد انخفض عدد الحوادث على الطرق المبنية على أسس السلامة. كما لوحظ مثل هذا لدى السائقين المتدربين على السلامة. رغم انخفاض نسبة الحوادث (في ألف سيارة أو في ألف ميل تقطعه سيارة) ، ظل العدد الإجمالي للحوادث يتصاعد وتزداد حدته وكان لابد أن يتضح زمنا طويلا قبل ذلك، أن شيئا ما يجب عمله، يتعلق باحتمالات بسيطة لكنها على أهمية عظيمة تسبب الحوادث، رغم قوانين السلامة والتدريبات من أجل السلامة.

وهذا يعني أنه ينبغي لحملات السلامة في المستقبل، أن تكملها هندسة تقلل من خطورة الحوادث ذاتها. وكما يتم تصميم السيارات لكي تتحقق السلامة فيها إذا استعملت استعمالا حسنا، فإنه ينبغي وضع تصميم لها أيضا لتكون أكثر سلامة في حال إساءة استعمالها.